混凝土是一種零庫存的特殊商品，從加水拌合開始，伴隨著水泥水化反應(yīng)，混凝土拌合物的狀態(tài)就會(huì)隨時(shí)間的推移發(fā)生著變化。所以，控制好生產(chǎn)節(jié)奏，保證高效的運(yùn)輸是確?；炷临|(zhì)量非常重要的環(huán)節(jié)，而混凝土攪拌站調(diào)度員在這一環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要的作用。

但是要做好調(diào)度的工作并不簡單，要成為一個(gè)調(diào)度員更是難上加難。

拿錯(cuò)單找調(diào)度；

卸錯(cuò)料找調(diào)度；

配方出錯(cuò)找調(diào)度；

司機(jī)發(fā)車耗油多，調(diào)度要監(jiān)控；

壓車、斷料等需要調(diào)度員處理

……

調(diào)度的工作十分的繁重。

1

要與施工現(xiàn)場有效溝通，掌握施工現(xiàn)場具備澆筑條件的準(zhǔn)確時(shí)間，避免現(xiàn)場還沒有得到監(jiān)理驗(yàn)收就發(fā)灰的現(xiàn)象發(fā)生。

2

要根據(jù)路途、路況及該任務(wù)的施工部位及不同施工隊(duì)伍的施工速度等綜合因素來考慮發(fā)車間隔。

3

要控制合理的發(fā)車間隔，嚴(yán)格按施工速度供應(yīng)，不發(fā)串車，不能在施工現(xiàn)場大量、長時(shí)間積壓等候卸灰的罐車，避免在現(xiàn)場等候澆筑的混凝土坍落度損失過多甚至接近或超過混凝土初凝時(shí)間而造成工程質(zhì)量隱患；不超時(shí)斷供，以避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)冷縫。

4

平衡并和諧每個(gè)司機(jī)的出車時(shí)刻、次序、裝運(yùn)數(shù)量、工地難易程度等。

5

處理司機(jī)的早晚班出車和加班出車時(shí)刻，組織砼車裝料并防止司機(jī)插隊(duì)帶來的費(fèi)事、沖突。

6

做好與站內(nèi)實(shí)驗(yàn)室、銷售部、材料部、出產(chǎn)、修理部分的交流作業(yè)，了解本身材料狀況、機(jī)器設(shè)備狀況、出產(chǎn)量等，發(fā)生突發(fā)狀況才可以和諧處理，包含站內(nèi)的相應(yīng)和諧和對(duì)外供給時(shí)的和諧。

7

重要的是，調(diào)度員還要在鬧哄哄的調(diào)度室，電話聲，嘈雜聲，叫喊聲一片的環(huán)境中協(xié)調(diào)各方面的工作。

面對(duì)如此重要而又復(fù)雜的工作，某些調(diào)度員為了減輕工作量，有車就發(fā)，各個(gè)工地輪流配送，于是當(dāng)某個(gè)工地配送出現(xiàn)較長時(shí)間的配送中斷時(shí)，則要為該工地加車，這種方式缺乏主動(dòng)性，只能是亡羊補(bǔ)牢，被牽著鼻子走。

因此，如何實(shí)現(xiàn)輕松、合理的調(diào)度是調(diào)度員一直在思考的問題，也是企業(yè)管理中急需實(shí)現(xiàn)的一環(huán)。